Copelandin digitaalinen scroll-kompressori, valmistettu Kiinassa jäähdyttimelle

Analyysi 10 yleisestä viasta jäähdytysjärjestelmän kunnossapidossa ja virheenkorjauksessa

1. Jäähdytysjärjestelmän pakokaasun lämpötila on liian alhainen

Pakopaine on liian alhainen, vaikka ilmiö ilmenee korkeapainepuolella, mutta syy on enimmäkseen matalapainepuolella.Syyt ovat:

1. Paisuntaventtiilin reikä on tukossa, nesteen syöttö vähenee tai jopa pysähtyy, ja imu- ja poistopaineet pienenevät tällä hetkellä.

2. Jää tai likainen paisuntaventtiili on tukossa ja suodatin on tukossa, mikä väistämättä vähentää imu- ja pakokaasupainetta;kylmäainetäyttö on riittämätön;

2. Jäähdytysjärjestelmä havaitsee nesteen takaisinvirtauksen

1. Pienissä jäähdytysjärjestelmissä, joissa käytetään kapillaariputkia, liiallinen nesteen lisäys aiheuttaa nesteen takaisinvirtauksen.Kun höyrystimessä on voimakkaasti huurretta tai puhallin epäonnistuu, lämmönsiirto heikkenee ja haihtumaton neste aiheuttaa nesteen takaisinvirtauksen.Toistuvat lämpötilanvaihtelut saavat myös paisuntaventtiilin reagoimaan ja aiheuttavat nesteen takaisinvirtauksen.

2. Paisuntaventtiilejä käyttävissä jäähdytysjärjestelmissä nesteen paluu liittyy läheisesti paisuntaventtiilien valintaan ja väärään käyttöön.Liiallinen paisuntaventtiilin valinta, liian pieni tulistusasetus, lämpötila-anturipaketin virheellinen asennus tai lämpöeristyskääreen vaurioituminen tai paisuntaventtiilin vika voivat aiheuttaa nesteen takaisinvirtauksen.

Jäähdytysjärjestelmissä, joissa nesteen takaisinvirtausta on vaikea välttää, kaasu-neste-erottimen ohjauksen asentaminen voi tehokkaasti estää tai vähentää nesteen takaisinvirtauksen haittaa.

3. Jäähdytysjärjestelmän imulämpötila on korkea

1. Imulämpötila on liian korkea muista syistä, kuten paluukaasuputken huonosta eristyksestä tai liian pitkästä putkilinjasta johtuen, mikä voi aiheuttaa imulämpötilan liian korkeaksi.Normaalioloissa kompressorin sylinterin kannen tulee olla puoliksi kylmä ja puoliksi kuuma.

2. Järjestelmän kylmäaineen täyttö on riittämätön tai paisuntaventtiilin aukko on liian pieni, mikä johtaa riittämättömään kylmäaineen kiertoon järjestelmässä, vähemmän kylmäainetta pääsee höyrystimeen, korkea ylikuumeneminen ja korkea imulämpötila.

3. Paisuntaventtiilin portin suodatinverkko on tukossa, nesteen syöttö höyrystimessä on riittämätön, kylmäainenesteen määrä vähenee ja osa höyrystimestä on tulistetun höyryn varassa, joten imulämpötila nousee.

4. Neste

1, tulisi välttää imulämpötila on liian korkea tai liian matala.Liiallinen imulämpötila eli liiallinen ylikuumeneminen saa kompressorin poistolämpötilan nousemaan.Jos imulämpötila on liian alhainen, se tarkoittaa, että kylmäaine ei ole täysin haihtunut höyrystimessä, mikä ei vain vähennä höyrystimen lämmönvaihtotehokkuutta, ja märän höyryn imu muodostaa myös nesteshokin kompressorissa.Normaaliolosuhteissa imulämpötilan tulee olla 5-10°C korkeampi kuin haihtumislämpötila.

2. Kompressorin turvallisen toiminnan varmistamiseksi ja nestevasaran esiintymisen estämiseksi imulämpötilan on oltava korkeampi kuin haihtumislämpötila, eli sillä tulee olla tietty ylikuumenemisaste.

5. Käynnistä jäähdytysjärjestelmä nesteellä

1. Ilmiötä, jossa kompressorissa oleva voiteluöljy vaahtoaa voimakkaasti, kutsutaan nesteestä alkamiseksi.Vaahtoaminen nesteen kanssa käynnistyksen aikana on selvästi havaittavissa öljyn tarkastuslasissa.Perimmäinen syy on se, että suuri määrä voiteluöljyyn liuennutta ja voiteluöljyn alle uppoavaa kylmäainetta kiehuu yhtäkkiä, kun painetta äkillisesti alennetaan, ja aiheuttaa voiteluöljyn vaahtoamisilmiön, joka on helppo aiheuttaa nestevasaraa.

2. Kampikammion lämmittimen (sähkölämmittimen) asennus kompressoriin voi tehokkaasti estää kylmäaineen siirtymisen.Sammuta hetkeksi, jotta kampikammion lämmitin pysyy päällä.Kuumenna voiteluöljyä pitkän seisokin jälkeen useita tai kymmenen tuntia ennen koneen käynnistämistä.Kaasu-neste-erottimen asentaminen paluukaasuputkeen voi lisätä kylmäaineen siirtymisen vastusta ja vähentää siirtymän määrää.

6. Öljyn paluu jäähdytysjärjestelmässä

1. Öljyn puute aiheuttaa vakavan voitelun puutteen.Öljyn puutteen perimmäinen syy ei ole se, kuinka paljon ja kuinka nopeasti kompressori käy, vaan järjestelmän huono öljyn palautus.Öljynerottimen asentaminen voi palauttaa öljyä nopeasti ja pidentää kompressorin toiminta-aikaa ilman öljyn palautusta.

2. Kun kompressori on korkeammalla kuin höyrystin, öljyn paluukäyrä pystysuorassa paluuputkessa on välttämätön.Öljyn palautuslukon tulee olla mahdollisimman kompakti öljyn varastoinnin vähentämiseksi.Öljyn paluukäyrien välisen etäisyyden tulee olla sopiva.Kun öljyn paluukäyrien määrä on suuri, voiteluöljyä tulee lisätä.

3. Kompressorin toistuva käynnistyminen ei edistä öljyn palautumista.Koska jatkuva käyttöaika on hyvin lyhyt, kompressori pysähtyy, eikä paluuputkeen ole aikaa muodostaa vakaata nopeaa ilmavirtaa, joten voiteluöljy voi jäädä vain putkistoon.Jos paluuöljyä on vähemmän kuin ajoöljyä, kompressorista tulee liian vähän öljyä.Mitä lyhyempi käyttöaika, sitä pidempi putkisto, mitä monimutkaisempi järjestelmä, sitä näkyvämpi öljyn palautusongelma.

7. Jäähdytysjärjestelmän haihtumislämpötila

Jäähdytysteholla on suurempi vaikutus jäähdytystehoon.Jokaista 1 asteen laskua kohden tehoa on lisättävä 4 %, jotta saavutetaan sama jäähdytysteho.Siksi, kun olosuhteet sen sallivat, on hyödyllistä nostaa haihdutuslämpötilaa asianmukaisesti ilmastointilaitteen jäähdytystehokkuuden parantamiseksi.

Kotitalouksien ilmastointilaitteen haihtumislämpötila on yleensä 5-10 astetta alhaisempi kuin ilmastointilaitteen ulostulon lämpötila.Normaalikäytössä haihtumislämpötila on 5-12 astetta ja ulostuloilman lämpötila 10-20 astetta.

Sokea haihdutuslämpötilan alentaminen voi jäähdyttää lämpötilaeroa, mutta kompressorin jäähdytysteho pienenee, joten jäähdytysnopeus ei välttämättä ole nopea.Lisäksi mitä alhaisempi haihtumislämpötila, sitä pienempi jäähdytyskerroin, mutta kuormitus kasvaa, käyttöaika pitenee ja virrankulutus kasvaa.

Kahdeksan, jäähdytysjärjestelmän pakokaasun lämpötila on liian korkea

Tärkeimmät syyt korkeaan pakokaasun lämpötilaan ovat seuraavat: korkea paluuilman lämpötila, moottorin suuri lämmitysteho, korkea puristussuhde, korkea lauhdutuspaine, kylmäaineen adiabaattinen indeksi ja väärä kylmäaineen valinta.

Yhdeksän, jäähdytysjärjestelmän fluori

1. Kun fluorin määrä on alhainen tai sen säätöpaine on alhainen (tai osittain tukossa), paisuntaventtiilin kansi (palje) ja jopa nesteen tuloaukko jäätyy;kun fluorin määrä on liian pieni tai pohjimmiltaan fluoriton, paisuntaventtiilin ulkonäkö Ei reagointia, vain pieninkin ilmavirran ääni kuuluu.

2. Katso, mistä päästä jäätyminen alkaa, onko se annostelijapäästä vai kompressorista takaisin henkitorveen.Jos annostelupäässä ei ole fluoria, kompressori tarkoittaa, että fluoria on liikaa.

10. Jäähdytysjärjestelmän imulämpötila on alhainen

1. Paisuntaventtiilin aukko on liian suuri.Koska lämpötila-anturielementti on liian löysästi sidottu, kosketuspinta-ala paluuilmaputken kanssa on pieni tai lämpötila-anturielementtiä ei ole kääritty lämpöeristemateriaalilla ja sen käärintäasento on väärä jne., lämpötila-anturin mittaama lämpötila elementti on epätarkka ja se on lähellä ympäristön lämpötilaa, mikä saa paisuntaventtiilin toimimaan.Avautumisaste kasvaa, mikä johtaa liialliseen nesteen syöttöön.

2. Kylmäainepanos on liian suuri, mikä vie osan lauhduttimen tilavuudesta ja lisää lauhdutuspainetta ja höyrystimeen tuleva neste kasvaa vastaavasti.Höyrystimessä olevaa nestettä ei voida täysin höyrystää, joten kompressorin imemä kaasu sisältää nestepisaroita.Tällä tavalla paluukaasuputken lämpötila laskee, mutta haihdutuslämpötila ei muutu, koska paine ei laske ja tulistusaste laskee.Merkittävää parannusta ei tapahdu, vaikka paisuntaventtiili olisi kiinni.