ਚਿਲਰ ਲਈ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਕੋਪਲੈਂਡ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ

ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਡੀਬੱਗਿੰਗ ਵਿੱਚ 10 ਆਮ ਨੁਕਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

1. ਫਰਿੱਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ

ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਨ ਜਿਆਦਾਤਰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕਾਰਨ ਹਨ:

1. ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲਵ ਮੋਰੀ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਚੂਸਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

2. ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਗੰਦੇ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੂਸਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ;ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਚਾਰਜ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ;

2. ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤਰਲ ਬੈਕਫਲੋ ਲੱਭਦਾ ਹੈ

1. ਕੇਸ਼ੀਲ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਛੋਟੇ ਫਰਿੱਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਲ ਜੋੜ ਤਰਲ ਬੈਕਫਲੋ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।ਜਦੋਂ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੱਖਾ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾੜਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤਰਲ ਤਰਲ ਬੈਕਫਲੋ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਾਰਨ ਵੀ ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤਰਲ ਬੈਕਫਲੋ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।

2. ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ, ਤਰਲ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਬੰਧ ਹੈ।ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੋਣ, ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਸੁਪਰਹੀਟ ਸੈਟਿੰਗ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ ਜਾਂ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਰੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਾਂ ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤਰਲ ਬੈਕਫਲੋ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਤਰਲ ਬੈਕਫਲੋ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ-ਤਰਲ ਵਿਭਾਜਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤਰਲ ਬੈਕਫਲੋ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3. ਫਰਿੱਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਚੂਸਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੈ

1. ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਚੂਸਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਟਰਨ ਗੈਸ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੀ ਖਰਾਬ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਚੂਸਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਅੱਧਾ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਅੱਧਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

2. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਚਾਰਜ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲਵ ਦਾ ਖੁੱਲਣਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ, ਘੱਟ ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਭਾਫ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ, ਉੱਚ ਸੁਪਰਹੀਟ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਚੂਸਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

3. ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਪੋਰਟ ਦੀ ਫਿਲਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟਰ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸੁਪਰਹੀਟਡ ਭਾਫ਼ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਚੂਸਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ।

4. ਤਰਲ

1, ਚੂਸਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੂਸਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਯਾਨੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਪਰਹੀਟ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।ਜੇਕਰ ਚੂਸਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਤਾਪ ਐਕਸਚੇਂਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਿੱਲੀ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਚੂਸਣ ਨਾਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਲ ਝਟਕਾ ਵੀ ਬਣਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੂਸਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਰਹੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲੋਂ 5-10°C ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

2. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਤਰਲ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਚੂਸਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡਿਗਰੀ ਸੁਪਰਹੀਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

5. ਤਰਲ ਨਾਲ ਫਰਿੱਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ

1. ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਤਰਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਫੋਮਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਘੁਲਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਅਚਾਨਕ ਦਬਾਅ ਘਟਣ 'ਤੇ ਉਬਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੇ ਫੋਮਿੰਗ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤਰਲ ਹਥੌੜੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

2. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹੀਟਰ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਊਰਜਾਵਾਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰੋ।ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਈ ਜਾਂ ਦਸ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਗਰਮ ਕਰੋ।ਰਿਟਰਨ ਗੈਸ ਪਾਈਪਲਾਈਨ 'ਤੇ ਗੈਸ-ਤਰਲ ਵਿਭਾਜਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਮਾਈਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਈਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

6. ਫਰਿੱਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਵਾਪਸੀ

1. ਤੇਲ ਦੀ ਕਮੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ।ਤੇਲ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਿੰਨੀ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਖਰਾਬ ਤੇਲ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਤੇਲ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੇਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਮਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2. ਜਦੋਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਭਾਫ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰਿਟਰਨ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਮੋੜ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਤੇਲ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤੇਲ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਜਾਲ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੰਖੇਪ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਆਇਲ ਰਿਟਰਨ ਮੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਥ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਵਾਪਸੀ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

3. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਤੇਲ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਟਰਨ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਏਅਰਫਲੋ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਸਿਰਫ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਰਿਟਰਨ ਆਇਲ ਰਨ ਆਇਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਕਮੀ ਹੋਵੇਗੀ।ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਜਿੰਨੀ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਿਸਟਮ ਓਨਾ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਤੇਲ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਓਨੀ ਹੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੋਵੇਗੀ।

7. ਫਰਿੱਜ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਫ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ

ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।ਹਰ 1 ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਕਮੀ ਲਈ, ਉਸੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 4% ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਹਾਲਾਤ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਘਰੇਲੂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲੋਂ 5-10 ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 5-12 ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 10-20 ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਕੂਲਿੰਗ ਗੁਣਾਂਕ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਮਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅੱਠ, ਫਰਿੱਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ

ਉੱਚ ਨਿਕਾਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ: ਉੱਚ ਵਾਪਸੀ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ, ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਉੱਚ ਸੰਘਣਾ ਦਬਾਅ, ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਐਡੀਬੈਟਿਕ ਸੂਚਕਾਂਕ, ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਗਲਤ ਚੋਣ।

ਨੌ, ਫਰਿੱਜ ਸਿਸਟਮ ਫਲੋਰਾਈਡ

1. ਜਦੋਂ ਫਲੋਰੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲਵ ਦਾ ਬੋਨਟ (ਘੰਟੀ) ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਰਲ ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਵੀ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ;ਜਦੋਂ ਫਲੋਰੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਲੋਰੀਨ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਦਿੱਖ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

2. ਦੇਖੋ ਕਿ ਆਈਸਿੰਗ ਕਿਸ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਹੈ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਚੀਆ ਤੱਕ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਫਲੋਰੀਨ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਲੋਰੀਨ ਹੈ।

10. ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਚੂਸਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੈ

1. ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਤੱਤ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਰਿਟਰਨ ਏਅਰ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਤੱਤ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲਪੇਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਗਲਤ ਹੈ, ਆਦਿ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਤ ਗਲਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲਵ ਐਕਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਗਰੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

2. ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਚਾਰਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਡੈਂਸਰ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਘਣਾ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਭਾਫ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਬੂੰਦਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਪਸੀ ਗੈਸ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਘਟਦਾ, ਅਤੇ ਸੁਪਰਹੀਟ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।